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7月30日，公路橋梁系王運周、陳彪來根據學院徐亮書記、王國強院長的指示，赴成縣成（縣）—武（都）高速公路項目辦再次面見項目辦聶雙成主任及監(jiān)管科杜耀輝科長，詳細商談以長安大學公路工程試驗檢測中心為母體檢測機構成立成武高速公路路面中心試驗室事宜，明確了中心試驗室的管理模式、人員要求、檢測費用、駐地選址及建設等事項。
成立成武高速公路路面中心試驗室，一方面表明學院和長安大學公路工程試驗檢測中心在母體檢測機構合作方面的持續(xù)加強，作為其在甘肅公路工程建設市場的分中心，工作取得實質性進展；另一方面也是學院在雷西高速公路路面中心試驗室收官階段，從隴東黃土高原轉戰(zhàn)“舉頭峻峭嵯峨側耳波濤洶涌”的隴南山地，開辟公路工程試驗檢測新征程的歷史起點，必將為學院下一步開拓以武都為中心的隴南公路交通建設奠定良好的基礎。
在全國全省開展黨的群眾路線教育實踐活動之際，我院公路橋梁系組建成武高速公路路面中心試驗室，將繼續(xù)高揚“雷西精神”，抓機遇、講團結、比奉獻、樹品牌，進一步提高黨組織和黨員教師做好新形勢下基層工作的能力。實踐出真知，實踐長才干。堅持把實踐鍛煉作為黨員教師增強黨性、改進作風、提高本領的重要途徑，鼓勵黨員教師到基層和艱苦地方鍛煉，在參與成武高速公路建設項目中，繼續(xù)堅持超前服務意識和嚴格的質量控制措施，為保障好工程質量而不懈努力！
附：
一、成武高速公路整體情況簡介
成縣至武都高速公路是甘肅省高速公路路網平涼至武都的重要路段，是十堰至天水高速公路和蘭海高速公路的縱向連接線，是甘肅南出口的重要通道，是隴南公路連接國家高速的紐帶，具有承東啟西、溝通南北的重要作用。
橋隧累計長度占路線總長的七成
該項目起于隴南市成縣紙坊鎮(zhèn)府城村，與在建的十堰至天水高速公路相接，經太石鄉(xiāng)、平洛鎮(zhèn)、望關鎮(zhèn)、佛崖鄉(xiāng)、甘泉鎮(zhèn)、安化鎮(zhèn)、柏林鄉(xiāng)、馬街鎮(zhèn)，接在建的武都至罐子溝高速公路。全長91公里，工程概算總投資為120.96億元，建設工期4年。是迄今為止我省建設難度最大、路線最長的地方高速公路。采用雙向四車道高速公路標準，設計行車時速80公里，設計荷載公路-Ⅰ級，路基寬度24.5米，行車道寬度12.25米，主要工程量為：路基土石方工程512萬立方米，防排水工程29.15萬立方米，其中需要建造的各種橋梁就達到138座，隧道38座，全線橋隧累計長度占路線總長度的72%%以上。瀝青混凝土路面，設府城、平洛、康縣望關、甘泉、安化、馬街、武都西等7處互通立交，通道及天橋35處�？悼h二級公路連接線，設計黑馬關隧道3.8公里。
平均每公里造價達到1.3億元
這條高速公路是隴東南地區(qū)一條重要的東南向出省通道，將把甘肅天水市、隴南市與陜西、四川和重慶等地連接起來，有利于甘肅東南各地與東部的經貿交流，對隴南災后經濟發(fā)展產生重要的促進作用，也將進一步增強關中——天水經濟圈的輻射帶動作用。
這條高速公路在設計中充分考慮到防震因素，能夠抗擊8級裂度的地震；此外，隴南市山大溝深，地形復雜，因此這條高速公路的建造難度較大。此外，這條高速公路沿線在汶川地震中受災較重，是泥石流災害高發(fā)區(qū)，生態(tài)保護的責任重大，因此這條高速公路規(guī)劃設計中對環(huán)保要求較高，這條高速公路平均每公里造價達到1.3億元以上，比在甘肅西部地區(qū)的高速公路建設造價高出三倍，除了地形因素之外，環(huán)保投入也是提高造價的主要因素。
建成后蘭州到武都時間只需9小時
成縣至武都高速公路是我省高速公路路網平涼至武都的重要路段，是十堰至天水高速公路和蘭海高速公路的縱向連接線，是我省南出口的重要通道，是隴南公路連接國家高速的紐帶，具有承東啟西、溝通南北的重要作用。該項目已列入《關中—天水經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，2010年5月初步設計通過省發(fā)改委審查，進入施工圖設計階段。成武高速建成之后，將對平涼至成縣高速進一步延伸。在成武高速建成之后，通過這條快速通道，從蘭州至武都只需9小時即可到達。
二、成武高速公路路面試驗檢測情況簡介
本項目一般路段采用上面層4cmSBS改性瀝青混凝土AC-16C＋中面層6cmSBS改性瀝青混凝土AC-20C＋下面層8cm 密級配瀝青碎石ATB-25+基層36cm 水泥穩(wěn)定碎石（水泥摻量4.8%）+底基層20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥摻量4.8%）組成的路面結構。短路基路段（0＜路段長度≤50m）采用搭板連續(xù)的方式，直接在搭板上鋪筑上、中面層；50＜路段長度≤100m，采用復合式路面，上中面層與一般路段一致，下面層采用24cm連續(xù)配筋混凝土路面。收費廣場采用27cm鋼筋混凝土板+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。長大縱坡路段，上面層瀝青混合料中摻加0.3％聚酯纖維（質量比）。隧道上面層采用溫拌阻燃改性瀝青混凝土，在一般改性瀝青混凝土中加入阻燃劑，通過在基質瀝青或改性瀝青中摻加阻燃材料、抑煙材料等，以期提高瀝青的阻燃性能， 阻止或延緩瀝青路面在火災過程中發(fā)生溶解、燃燒，同時減少瀝青在燃燒時有害煙氣的釋放，中面層采用溫拌改性瀝青混凝土。根據該項目路面結構形式所用到的的材料類型，確定對應的檢測項目。原材料試驗檢測項目有：集料檢測項目、水泥檢測項目、瀝青檢測項目（基質瀝青、改性瀝青）、 填料（礦粉）、鋼筋檢測，還有水泥穩(wěn)定碎石試驗檢測項目、瀝青混合料試驗檢測項目、水泥混凝土試驗檢測項目、現場檢測項目等。
本項目長大縱坡路段，對上面層瀝青混合料中摻加的聚酯纖維的長度、直徑、比重、熔點溫度、燃點溫度、斷裂強度和斷裂伸長率等技術指標外委到相關試驗檢測單位進行檢測；隧道上面層采用溫拌阻燃改性瀝青混凝土的氧指數OI和煙密度等級SDR等指標外委到相關試驗檢測單位進行檢測。
甘公網安備 62010202003067號
