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近年來(lái)隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在傳統(tǒng)物流行業(yè)的應(yīng)用推廣，物流行業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型大變革時(shí)代，智慧物流應(yīng)運(yùn)而生并將重構(gòu)行業(yè)版圖。智慧物流已成為行業(yè)趨勢(shì)和未來(lái)發(fā)展方向，物流業(yè)上下游企業(yè)需要以開(kāi)放心態(tài)擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
一、智慧物流大潮興起
作為全球“物流大國(guó)”，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7％；全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5％。作為衡量物流效率的重要指標(biāo)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16％，已下降到2017年的14.6％，效率逐年提升。
在物流業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，科技正助推物流業(yè)升級(jí)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)著物流業(yè)新舊動(dòng)能加快轉(zhuǎn)換。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有超過(guò)500萬(wàn)輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過(guò)19萬(wàn)組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛、物流機(jī)器人等一批領(lǐng)先技術(shù)在物流領(lǐng)域得到試驗(yàn)應(yīng)用。
當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。今后一個(gè)時(shí)期物流業(yè)要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，要大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)動(dòng)力變革。未來(lái)一個(gè)時(shí)期物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，改變了物流行業(yè)原有的市場(chǎng)環(huán)境與業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)出現(xiàn)了一批新的物流商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式。比如車貨匹配、眾包運(yùn)力、多式聯(lián)運(yùn)等�；A(chǔ)運(yùn)輸條件的完善及信息化的進(jìn)一步提升，激發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)模式和綜合供應(yīng)鏈服務(wù)的快速發(fā)展。新的物流運(yùn)作模式正在形成，與之相適應(yīng)的智慧物流也就呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)。
二、物聯(lián)網(wǎng)＋AI將重塑行業(yè)版圖
目前物流行業(yè)內(nèi)各方企業(yè)正爭(zhēng)相斥巨資布局智慧物流，從不同角度切入市場(chǎng)以搶占發(fā)展先機(jī)。這其中，既有以阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)，也有以UPS、DHL、順豐等為代表的快遞物流企業(yè)，還有以G7匯通天下、卡行天下、易貨嘀等為代表的智慧物流平臺(tái)型企業(yè)等。
智慧物流首先需要全程聯(lián)網(wǎng)和可視可控，它建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)物互聯(lián)、人工智能的大背景下，人與人之間的溝通模式、信息管理的處理方式都在發(fā)生巨大變化。傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈僅關(guān)注效益成本的方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)所需，物流正在向著更加精準(zhǔn)、送裝一體、有溯源的方向發(fā)展，并直接和消費(fèi)者體驗(yàn)結(jié)合在一起。
對(duì)于從業(yè)者，尤其是云端物聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，隨著技術(shù)日漸成熟和普及，曾經(jīng)設(shè)計(jì)精密、價(jià)格昂貴的傳感器，早已被替換為成本低廉的攝像頭或麥克風(fēng)，數(shù)據(jù)的采集變得簡(jiǎn)單易行，再通過(guò)云端大量的數(shù)據(jù)計(jì)算和模糊判斷可實(shí)時(shí)感知現(xiàn)實(shí)狀況。擁有簡(jiǎn)單、及時(shí)、低成本等原始傳感器所不具備的優(yōu)點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)＋AI可輕松完成運(yùn)輸全程聯(lián)網(wǎng)及可視可控。
除此之外，傳統(tǒng)物流需要調(diào)度員和司機(jī)、上下游環(huán)節(jié)以及合作伙伴進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通。而AI技術(shù)的進(jìn)步，使得這項(xiàng)工作可以由數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的云端機(jī)器人執(zhí)行，通過(guò)設(shè)定的語(yǔ)音或者真人模擬語(yǔ)音和司機(jī)、上下游環(huán)節(jié)溝通，以完成管理調(diào)度工作。專家表示，建立在人工智能算法基礎(chǔ)上的智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，對(duì)物流企業(yè)的人工成本、管理效率都將產(chǎn)生積極影響。
三、物流大數(shù)據(jù)價(jià)值日益凸顯
隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，未來(lái)低水平物流企業(yè)將失去生存基礎(chǔ)和市場(chǎng)。此外，互聯(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運(yùn)輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束，信息引導(dǎo)的物流與運(yùn)輸一體化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并為物流與制造商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)和條件。
對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，智慧物流是其能否在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的關(guān)鍵所在。面對(duì)新的時(shí)代趨勢(shì)，物流企業(yè)需要擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)要更加重視數(shù)據(jù)，因?yàn)閿?shù)據(jù)化是物流向下一代升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵。
未來(lái)物流業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)分析的重視程度將顯著提升，通過(guò)政企合作實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，將重塑供應(yīng)鏈智能化模式。隨著人工智能技術(shù)成熟，工業(yè)化機(jī)器人的應(yīng)用也將逐步規(guī)�；�。物流科技的創(chuàng)新將推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)模式升級(jí)和變革，企業(yè)可以更靈活地調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。
大數(shù)據(jù)和人工智能是物流向下一代升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵。物流企業(yè)需要結(jié)合自身特點(diǎn)和所在領(lǐng)域客戶的特征及其變化趨勢(shì)，以開(kāi)放的心態(tài)擁抱科技，擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。智慧物流早已不是一道選擇題，在這一必然的趨勢(shì)中，誰(shuí)能把握先機(jī)，誰(shuí)就能占據(jù)主動(dòng)。物流企業(yè)需要提前布局，抓住智慧物流的先機(jī)。
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